Bóna Péter István - Budapesti villamos egy lelkes urbanista szemszögéből

Budapesti villamos egy lelkes urbanista szemszögéből

A MÚLT

Budapest villamoshálózata meghatározó a város életének szempontjából. Nagyjából egyszerre született magával az egyesített várossal, s bár a korai időkben féltek tőle a lakosok, 10 km/h-ra korlátozták a járművek sebességét, -mert megriasztja a lovakat- mára életünk elképztelhetetlen nélküle. Egészen a város ostromáig töretlen volt a fejlődés. A hidak megsemmisülése véget vetett a két városrész, Buda és Pest kapcsolatának, a járműállomány katasztrofális állapotba került. Tovább rontott a helyzeten a trolihálózat kiépítése, amely felváltotta a villamosokat a VI. és VII. kerületben. A legnagyobb kár azonban 1972 szilvesztere után érte a hálózatot, ekkor ugyanis megnyitották az első igazi, Kelet- Nyugati, kettes számú  metróvonalat, és megszűnt a hálózat gerincét alkotó Rákóczi úti villamos.

Más oldalról viszont a háború utáni helyzet is hozott fejlesztéseket. Az akkoriban igen vegyes és rossz állapotú járműveket  a 60-as években felváltották az UV, majd az úgynevezett ipari csuklós (ICS) villamosok. Előbbiek a mai napig is igen népszerűek, utóbbiak a mai napig is futnak. Folytatódott a gyűrűs hálózati elemek kiépülése. A rendszerváltozás után tizenegy évvel ez befagyott. A 80-as évek fejlesztést hoztak a járműállományban is, de a beígért olcsó Tátra villamosok jelentősen többe kerültek a tervezettnél.

2001-ben már járt a 3-as villamos a Ráckevei-Dunától az Éles sarokig. 1998-ra megépült az egyes körgyűrű a Bécsi út-Vörösvári út kereszteződésétől a Lágymányosi hídig.

2001-ben vásárolt Budapest a rendszerváltás óta először, -igaz használt- villamosokat Hannoverből. A TW 6000-es típusú "banánok"( zöldből sárgára festették őket, "beértek") érkezését éles viták előzték meg. Népszerűségük a szakma körében ugyan magas, mivel karbantartásuk olcsó, és rendkívül jó minőségűek, de a lakosság a magas peronhoz tervezett járművekre joggal panaszkodik a nehéz feljutás miatt.

A JELEN

A pályaállapotra alapvetően elmondható, hogy rossz, a karbantartás hiányos, a ráfordítás csekély, sok a lassújel. A legutóbbi járműbeszerzés a Combino Supra NF12B volt, ezt azonban rossz szervezés illetve műszaki problémák árnyékolták be, amelyeket kijavítottak ugyan, de ennek ellenére még sok a probléma. A peronok magassága nehézzé teszi a beszállást kerekesszékkel az egyébként alacsonypadlós villamosba. Másik probléma a járművek megnövekedett tömege, amit az eredetileg tervezett kompozitváz helyére épített acélszerkezet okoz. Ez terheli a pályát, és ez idővel lassújelek kihelyezését illetve folyamatos felújítást tesz szükségessé.

A  hálózat fejlesztése, a sok ötletelés és Uniós pályázat ellenére megakadt. Egyedül egy 300 méteres szakasz készült el a Campona bevásárlóközponthoz. Nem kezdődött el a budai fonódó hálózat kiépítése, amely a Dél-budai hálózatot kötné össze Óbudával, ismét jelentőssé téve a Bécsi úti villamost.

A JÖVŐ

Budapest Közlekedésrendszerének fejlesztési terve, illetve ebből kiindulva a   TSZT jelentős hálózatfejlesztéseket irányoz elő. Ezek nagy vonalakban: a Bécsi úti illetve a Hungária körúti vonal meghosszabbítása az Óbudai temetőig, az Üllői úti villamos meghosszabbítása, az irreálisan távolinak látszó, 3-as villamos bekötése Csepelen keresztül, a Körvasútsori körgyűrű két hídjának közbeiktatásával a Budafoki 18-as vonalba.

Délen az 1-es villamos meghosszabbítása a Kelenföldi pályaudvarig ez az úgyneveszett 1-1es és 3-as villamos meghosszabbítása elnevezésű KÖZOP projekt, melynek a kiviteli tervei elkészültek, és jelentős pályafelújítást is tartalmaznak. Az 1-es villamos vonalán a Bécsi úti végállomás és a Kerepesi út között a pálya teljesen megújul, az Óbudai szakaszon füvesített pályával történik a kivitelezés. A felsővezetéket és az energiaellátási hálózatot is felújítják. Ez a projekt hálózatfejlesztést kis mértékben tartalmaz, előbbinél a Lágymányosi hídon keresztül az Andor utcáig, utóbbinál a Pesterzsébeti lakótelepig. Új pálya épül 3050 méteren, melyből a Szerémi és Etele úti szakaszt füvesítséssel teszik még korszerűbbé. Új megállók a Nádorkerti út, a Budafoki út, a Hauszmann Alajos utca, a Hengermalom út, és a Fehérvári út. A teljes egyes villamosvonalon akadálymentesített emelt szintű peromok létesülnek, helyenként lifttel, a jelentősebb megállókat lefedik. A hármas villamos vonalán szintén megtörténik az akadálymentesítés, a kritikusabb szakaszokat felújítják, a Bihari úti egyvágányú szakaszt kétvágányúsítják. A jelzőlámpás csomópontokban megtörténik a szerelvények előnyben részesítése. A program összértéke 34.4 milliárd forint. A budai dunaparti villamos rakparton történő továbbvezetése is szerepel az Óbudai temetőtől az ELTE lágymányosi kampuszáig . Ez utóbbi a DBR mertó megépülte után képzelhető csak el.

Ide tartozik még a 42-es villamos meghosszabbítása déli irányban, ami szintén elő van készítve, a fejlesztés a Gloriett telepig hosszabítja meg a vonalat 2,7 km hosszban, jelentősen javítva eddig zsúfolt, zavarérzékeny buszokon közlekedők konfortérzetét.

Szintén fontos megemlíteni a 3-as metró meghosszabbításának óriási költségei miatt felmerült ötletet, az Üllői úti villamos kivitelét a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtérre, ami olcsóbb megoldás, és mivel a tervezett gyorsvasút nem tartalmaz köztes megállókat, kivitelezése indokolt.

Egy kevésbé jelentős, inkább érdekesség számba menő projekt a zugligeti volt 58-as villamos visszaállítása. Két változatát (A és B) ismerhettem meg egy FŐMTERV tanulmányból, mindkettő tartalmazza a városi vasút kiépítését Budakeszi településig.

Az A változat nyomvonala Zugliget felől a János-hegy déli oldalán vezet, a  Normafát és Makkosmáriát érintve Budakeszi területére. Tartalmaz egy megállót Nagyszazug területén. A végállomása Budakeszi Fő utca. A vonal hat megállóhelyből áll, 6600 m pályahosszal. A B változat Zugliget felől a János-hegy északi oldalán vezet Budakeszi területére. Budakeszin a Fő utca alatt vezet a vonal a város déli végéig. A vonal hét megállóhelyből áll, 5350 m pályahosszal. Megvalósulásuk esélye igen csekély, mivel alagutak építését tervezik, így az összköltség 2008-as árfolyamon 79,1 milliárd Ft.

Felmerült továbbá a metrók megépülésével megszüntetett Bajcsy-Zsilinszky úti villamos visszaépítése, és a Nyugat téri felüljáró bontásával összekötése a 14-es Újpesti vonallal. Ennek előkészítése már látható a Budapest szíve  program építkezésén. Másik ilyen elképzelés a Rákóczi út - Kossuth Lajos utca - Erzsébet hídi villamos visszaállítása, mely mögött erős civil támogatás, melynek előkészítését -a Belváros Szíve projekt Kossuth lajos utcára vonatkozó tervenek módosításával, a buszsávok középre helyezésével, megkezdték.

VEKE

Ennek a két szervezetnek a célja a budapesti villamos igazi hálózattá fejlesztése. Az újonnan megalakult szervezet programjához köthető az az elképzelés is, hogy a négyes számú metróvonal gyorsvillamos üzemben -valószínűleg a Hannoverből vásárolt használt, de megfelelő járművekkel- Újpalotáig közlekedjen a Thököly úton, kiszolgálva a lakótelepet. Ennek költsége pontosan nem ismert, de mindenképpen töredéke a nehézmetrós megoldásénak, viszont a szolgáltatási színvonala, és kapacitása is más, mivel az elválasztott pálya túl nagy területet vágna le a Thököly út űrszelvényéből. Másik jelentős programjuk a járműpark megújítása. 96 alacsonypadlós villamost terveznek beszerezni, ebből 14db ötvennégy méteres az egyes vonalra, a többi 35 méteres szétosztva úgy, hogy minden járaton legyen alacsonypadlós szolgáltatás, a határidő 2014. 2016-ig újabb 37 villamost terveznek beszerezni. A végső cél a teljes járműpark cseréje 2020ig. Az Uniós pályázat kliírása folyamatban van.

A FUT

Szervezetünk tagjai igen jelentős hálózatfeljesztési elképzelésekkel álltalk elő, elsősorban a beépítetlen de beépítésre szánt területek kiszolgálását megcélozva. Igen fontosnak tartjuk a közösségi közlekedés ezen formájának fejlesztését Budapesten.

Leendő településmérnökként személyes eredményről is beszámolhatok, ugyanis egy civil szervezet honlapján felvetettem az úgynevezett "Adams Family" (kórházból temetőbe) villamos visszaállításának ötletét, amely a János Kórházat köti össze ismét a Farkasréti-temetővel.

Szűcs András, a tagozat elnöke is javasolja a villamos visszaállítását a Rákóczi úton, az Erzsébet hídon történő átvezetéssel. Az ő elképzelése szerint budai oldalon akár Hűvösvölgyig kell meghosszabbítani a pályát részben a rakpart felett, majd a 61-es vonalán. Ezen belül-az ő szavaival élve- jó lenne ismét felvállalni, hogy a gyorsvillamos privilégiumokkal jár, és előnyben részesíteni a gépkocsiközlekedéssel szemben. A pesti oldalon a vonalat a Bosnyák térig kell megoldani, és szakaszolva villamosokat járatni rajta, valamint akár egy a vonal teljes hosszában járó kocsit is. Támogatja a kör hatos villamos kiépítését.

Kérdésesnek tartja az újonnan kijelölt lakóterületek tömegközlekedési igényeinek csak buszjáratokkal való ellátását, ami ugyan könnyen szervezhető egy módosított útvonal kijelölésével, de a tényleges igényeket nehezebben elégíti ki. Ilyen esetekben inkább a kötöttpályás közlekedés előnyben részesítését tartja indokoltnak.

Péterffy Márton diplomatervében szerepel a Gázgyár területére tervezett új magas komfortfokozatú lakó-és városközponti funkciójú terület kiszolgálása villamossal. Ez a vonal egy hurokban végződne, és az  1/G elnevezést kapná. A terv tartalmazza továbbá a 3-as villamos meghosszabbítását.

Másik személyes ötletem a Pesthidegkúti villamos, amelyet Könczey Gábor tanár úr óráján terveztem meg, és amely Hűvösvölgyből a Kőhegyi úton keresztül egy leendő városias beépítettségű területet szolgálna ki. Ennek hossza mintegy 1350 méter.

Dr Schneller István illetve Pintér Ferenc tanár urak vezetésével megalkottuk (Bóna Péter Maliga Péter, Pankotai Edina, Péterffy Márton),  a 12-es villamos meghosszabbítását, a Zsókavári utca folytatásában az általunk szintén nagyvárosias lakóterületi beépítésűre tervezett, jelenleg kihasználatlan területre 787 méter hosszan. Opcionális lehetőségként felmerült a Galvani körúti villamos terve, amely a VEKE fórumon vita tárgyát képezi.(Végleges nyomvonalterv : E Bence) Tervezett megállókiosztása:

Gazdagréti tér vá.,Tűzkő utca, Háromszék utca, Rodostó utca, Őrmező felső, Menyecske utca, Borszéki utca, Tétényi út, Fehérvári út, Budafoki út, Szabadkikötő út,  Kén utca H, Gubacsi út, Aszódi utca, Gyáli út, Epreserdő utca Ecseri út M, tovább a V3-as vonalán.

Források:

• Legát Tibor - Közlekedik a főváros 2008

• Budapesti Közlekedésfejlesztési Koncepció

• TSZT - Kötöttpályás vonatkozó fejezetek

• FŐMTERV - A Zugligeti villamosvonal "újjáélesztése" és meghosszabítása

• E-Bence - VEKE fórum

• MTI
  

• www.veke.hu

• www.bkk.hu

Készítette:

Bóna Péter István

Lektorálta:

Rhorer Ádám